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　　分析称，亏损有多个层次，因为钢铁生产的成本包括：原材料、制造费、人工、折旧、税费等，如果产品的售价仅能覆盖一部分成本，如原材料、制造费等，此时的生产虽然亏钱，至少可以有些收入来弥补人员开销或者折旧；如果关停的话，那就完全没有了可以抵消部分固定成本的收入。 　　此外，还有两点必须引起关注。首先是补充库存成为需求新因素。一段时间以来，因为“买涨不买落”市场法则驱使，钢材及黑色系商品库存水平低于合理水平，有些企业甚至接近“零库存”。预计随着固定资产投资和工业生产增速触底回升，相关企业重建库存，将会带动社会库存向合理水平回归，从而成为2016年大宗商品需求的新因素。 　　与此同时，由于汽车钢产品附加值相对偏高，国内钢厂积极布局，尤其是冷轧汽车用钢更是成为兵家抢夺重地，据不完全统计，2016年以前计划投产的新厂多达8个，设计产能近700万吨/年。一方面，国内汽车用钢量需求增长势头会放缓；另一方面，钢厂产能、产线快速上马，后期汽车用钢市场价格压力必然增大。